FAHRSTABILITÄT       

WOW. FÄHRT NICHT WIE ER AUSSIEHT ! CHAPEAU AN DIE ABSTIMMUNG.

DIE HINTERACHSE STEHT, EGAL WAS KOMMT. KAUM PHASENVERZÜGE, STABIL UND PRÄZISE UNTER SEITENKRAFT  UND DAS GANZE GENAUSO BELADEN. TROTZ-DEM KEIN NASENBÄR BEZIEHUNGSWEISE LANGWEILIGER UNTERSTEURER, DENN NACHLENKEN IST JEDERZEIT MÖGLICH. SO MUSS FAHRDYNAMIK SEIN. SPONTAN, PRÄZISE UND SICHER. WAS WILL FAMILIE MEHR ? NUR BEIM KURVEN-BREMSEN BEISST DIE VORDERACHSE LEICHT AUF, LENKTRAPEZ NICHT IM ZIEL. ABER ESP HAT DIES IN 90% DER FÄLLE IM GRIFF, DEN REST MUSS MAN HALT DURCH  KORRIGIEREN SELBER MACHEN.

FAMILY       

DOCH MEHR FAMILY UND GERÄUMIGE URBAN MOBILITY ALS GESTRIGER  OFFROADER JEEP. DAS PASST AUCH BESSER IN DEN BEDARF DER JETZIGEN FREIZEITKULTUR JUNGER FAMILIEN UND VOR ALLEM DAS IDEALE ZWEITAUTO FÜR DIE FAMILIEN MIT KINDERN. PRAKTISCH, SICHER, BEZAHLBAR. ABLAGEN UND RAUMKONZEPT ERÖFFNET VIELE MÖGLICHKEITEN VOM FAMILIENSHUTTLE BIS ZUM BLUMENLASTER VOM BAUMARKTEINKAUF. DIE MOTORLEISTUNG IST AUSREICHEND UND DER VERBRAUCH IST MODERAT AUFGRUND SEINES NIEDRIGEN BASISGEWICHTES. DIE MATERIALIEN SIND NICHT SO HIPP UND AKUSTISCH WÄRE MEHR DETAILPFLEGE NÖTIG WENN DER LIEBE PREIS NICHT WÄRE. SITZE VORNE UND HINTEN AUSGESPROCHEN GUT. GROSSSERIE UND DOCH IRGENDWIE ANDERS WIE DIE ANDEREN ?

DESIGN INTERIEUR       

EIN NAVI IN GRÖSSE UND DER AUFLÖSUNG EINES GAMEBOYS IST ZWAR VORHANDEN ABER AUCH NICHT WIRKLICH SO HOCHWERTIG WIE EIN MODERNES IPAD. EHER ALLES RUSTICO IM DESIGN, KÖNNTE AUCH EIN JEEP AUS DEN 60ER JAHREN SEIN, ABER DAS IST AUCH SO GEWOLLT. HARTPLASTIK MIT CHROM-INTARSIEN, DAS REICHT, DAFÜR SIND DIE SITZE AUSGEZEICHNET. ALLES DA UND FUNKTIONELL, TEILWEISE AUCH ÜBER MONITOR BEDIENBAR.

GUT GELUNGEN IST DAS FAHRERDISPLAY, EINE GUTE MISCHUNG AUS MODERNER LCD TECHNIK UND ANALOGEN INSTRUMENTEN FÜR MOTORDREHZAHL UND GESCHWINDIGKEIT. VIEL VIEL BESSER WIE MANCHE LCD COCKPITS DIE ANALOGE TECHNIK EHER SCHLECHT ALS RECHT NACHBILDEN.

DESIGN EXTERIEUR       

VOM JEEP IMAGE IST DER MARKANTE GRILL MIT SEINEN RUNDEN HAUPT-SCHEINWERFERN GEBLIEBEN, VOM KLASSISCHEN RENEGADE EIGENTLICH NICHTS. VON DER GRÖSSE UND DEN PROPORTIONEN EHER EIN NÜCHTERNER DRIVING SUITCASE. KEINE DESIGNIKONE WIE DER FIAT CINQUECENTO X. 

SCHÜRZEN, RADVERKLEIDUNGEN UND STOSSSTANGEN IM BLANKEN KUNSTSTOFF OHNE LACKIERUNG. IN SCHWARZ VERWISCHEN LEIDER DIESE OPTISCHEN AKZENTE BZW GEWOLLTEN KONTRASTFLÄCHEN.

LICHT DESIGN INNEN       

MINIMALISMUS IST HIER ANGESAGT. BIS AUF DIE BEIDEN BILDSCHIRME LEUCHTET NICHTS. AMBIENTE IST EIN FREMDWORT. DIE INNENBELEUCHTUNG IST OLD SCHOOL, KLASSISCHE GLÜHBIRNCHEN, NICHT MAL HELLE LEDS.

DIE RUNDEN HAUPT SCHEINWERFER LEUCHTEN GUT AUS, MEHR NICHT. 

KEIN XENON, KEINE LED TECHNIK. REIN FUNKTIONELL. DIE HECKLEUCHTEN MARKANT DESIGNED, MIT BEKANNTER GLÜHBIRNENTECHNIK. 

WAS WOHL WIRKLICH BILLIGER IST ?

LIFESTYLE       

FORM FOLLOWS FUNCTION HEISST ES UND WIRD HIER AUCH EXTREM GELEBT. EIN LEICHTER KOMPAKTER CITYCRUISER OHNE GROSSE SCHNÖRKEL. VOM JEEP MYTHOS KOMMT KAUM WAS RÜBER, EHER MAINSTREAM IN DIESER KLASSE. 

JEDOCH FÜR URBAN MOBILITY UND WEG VON MONSTER SUVS DOCH EIN GUTER ANSATZ. ER WIRD SEINE FANS FINDEN, VOR ALLEM WENN SIE IHN TÄGLICH NUTZEN.

QUALITÄTSEINDRUCK      

DURCH SEIN RUSTICO DESIGN WIRKT ER EHER ALTBACKEN, ABER SOLIDE. ERPROBTE GROSSSERIENTECHNIK DIE ZUVERLÄSSIG IST UND ABNUTZUNGS-ERSCHEINUNGEN WIE BEI EINEM FORD KUGA MIT ANALOGER KM-LEISTUNG SIND NICHT WIRKLICH ERKENNBAR. DAS IST DIE STÄRKE EINES KONZERNS WIE STELLANTIS DER AUSGEREIFTES NUR AUS DEM REGAL NEHMEN MUSS.

BIS AUF DIE AKUSTIK SIND KEINE GROSSEN SCHWÄCHEN IN DER ABSTIMMUNG ERKENNBAR. ANTRIEB, LENKUNG, BREMSE, SITZE ALLES AUF GUTEM NIVEAU. SICHERHEIT IST AUCH EIN GROSSER FAKTOR, DENN DIE IST HIER DEFINITIV GEGEBEN. VIELE EXTRAS WIE RADARGEFÜHRTER TEMPOMAT UND KEYLESS GO ERHÖHEN DEN ALLTAGSWERT.

FAHRSPASS      

DA KOMMT MAN AUS DEM STAUNEN KAUM RAUS. DURCH SEINE PROPORTIONEN, SEIN GEWICHT, EINER GUTEN LENKUNG UND EINER NIE SCHWÄCHELNDEN BREMSE HAT MAN GENÜGEND FAHRSPASS. DER KOMFORT LEIDET ETWAS DARUNTER DA MAN SICH EHER IN EINEM SPORTFAHRWERK WÄHNT ALS IN EINER SCHWEBENDEN FAMILIENKUTSCHE. 

WENN DER MOTOR NICHT WÄRE KÖNNTE SOGAR EIN BESUCH AUF EINER RENNSTRECKE SPASS MACHEN MIT DEM KLEINEN AGILEN CITY RACER.

DIE HINTERACHSE STEHT SEHR GUT, AUCH BELADEN, DAS SCHAFFEN NICHT VIELE MINI SUVS. LENKWINKELSPRÜNGE BZW VERREISSEN SIND ÜBERHAUPT KEIN THEMA, KEIN ÜBERSTEUERN, KEIN NACHDRÄNGEN, NICHTS. 

UND WENN DER WAGEN DOCH MAL INS UNTERSTEUERN KOMMT, WEIL MAN ES DOCH VOR EINER KURVE ETWAS ÜBERTRIEBEN HAT KANN MAN IMMER NOCH BELIEBIG NACHLENKEN DA DIE VORDERACHSE BZW DER REIFEN IMMER NOCH SEITENFÜHRUNG GENERIERT.

DAS EINZIGE MANKO BEZÜGLICH FAHRSICHERHEIT IST DER VA KINEMATIK  ZUZUSCHREIBEN. HIER STIMMT DAS LENKTRAPEZ NICHT. BEIM KURVENBREMSE LENKT DAS FAHRZEUG DADURCH AKTIV NACH INNEN. IN DEN MEISTEN FÄLLEN KORRIGIERT DIE CORNERING BRAKE FUNKTION DES ESP DIESEN MANGEL, LEIDER NICHT IMMER. ABER DANN KANN MAN BEI ZU STARKER GIERPROGRESSION MIT MINIMALEN LENKKORREKTUREN DAS FAHRZEUG LOCKER ABFANGEN DANK DER ÄUSSERST STABILEN HINTERACHSE.